【上汽大众高管:很多车现在还会生锈】2026年8月11日，在上汽大众ID.ERA 5S发布会上，上汽大众汽车有限公司销售与市场执行副总经理傅强就汽车生锈问题直言不讳。他表示，虽然防锈技术在汽车工业领域早已普及，但很多品牌的车现在依然会出现生锈情况，问题的核心不在于技术，而在于车企愿不愿意为用户投入。傅强在发布会上表示，不少车型在车身材料、耐久防护这类消费者难以直观感知的环节压缩投入，以应对行业价格竞争和控制成本的压力。他指出，“汽车工业发展到今天，防锈其实早就不是什么事儿了。家家都有这个技术，为什么还有这么多生锈的案例呢？说白了就是有这技术，但是想不想给用户做。”傅强还特别强调，上汽大众在短期成本和长期口碑之间发生矛盾时，“永远坚定地选择后者”。他直言：“多用点蜡能省几个钱，在防腐上省的每一分钱，将来都要用品牌的声誉来还。”
上汽大众高管:很多车现在还会生锈
【上汽大众高管:很多车现在还会生锈】2026年8月11日，在上汽大众ID.ERA 5S发布会上，上汽大众汽车有限公司销售与市场执行副总经理傅强就汽车生锈问题直言不讳。他表示，虽然防锈技术在汽车工业领域早已普及，但很多品牌的车现在依然会出现生锈情况，问题的核心不在于技术，而在于车企愿不愿意为用户投入。傅强在发布会上表示，不少车型在车身材料、耐久防护这类消费者难以直观感知的环节压缩投入，以应对行业价格竞争和控制成本的压力。他指出，“汽车工业发展到今天，防锈其实早就不是什么事儿了。家家都有这个技术，为什么还有这么多生锈的案例呢？说白了就是有这技术，但是想不想给用户做。”傅强还特别强调，上汽大众在短期成本和长期口碑之间发生矛盾时，“永远坚定地选择后者”。他直言：“多用点蜡能省几个钱，在防腐上省的每一分钱，将来都要用品牌的声誉来还。”
发布会现场，有嘉宾透露，个别车型白车身热成型钢的含量已低至18%。热成型钢是决定车身强度和防腐性能的关键材料，含量降低直接影响车辆的安全性和耐久性。上汽大众方面表示，其ID.ERA 5S车型采用了30%的热成型钢，将防腐工作做到位了。
值得注意的是，2026年3月有行业报道指出，受汽车行业价格战影响，成本压力不断向上游传导，汽车用钢陷入低价低质竞争，车身开裂、生锈、起泡等问题频发，相关质量投诉持续走高。有数据显示，近三年国内乘用车车身及漆面类投诉量年均增幅超过20%，其中车身生锈、焊缝开裂、车门锈蚀等问题占比近三成。
傅强的表态并非孤立言论，而是当前汽车行业质量现状的一个缩影。在车企持续降价、压缩成本的大环境下，钢材采购价格被压低，部分供应商为获取订单不得不降低材料标准，劣质钢材由此进入生产环节。有供应商从二级品市场采购瑕疵钢材，价格仅为正品钢材的六至八折，这类不符合汽车制造标准的钢材被用于车身零件生产，不仅影响焊接质量，还严重削弱了车身结构强度与防腐效果。
2025年1月，由中国消费品质量安全促进会批准、中汽数据牵头制定的《汽车腐蚀拆解分析技术规范》《汽车钢材料微区电化学腐蚀方法》两项团体标准正式发布实施，旨在为汽车腐蚀拆解和防腐用材选材提供标准化指导，帮助企业从材料端、零部件端到整车端建立全链条防腐评价体系。这一标准的出台，也从侧面反映出行业对防腐问题的日益重视。
