【上汽大众高管:很多车现在还会生锈】8月11日，上汽大众ID.ERA 5S预售发布会上，大众品牌营销事业执行总监傅强直指行业痛点：“防锈技术家家都有，但很多品牌的车还在生锈——说白了，有这技术，就看想不想给用户做。”他直言，价格战下部分车企为压缩成本在防腐上偷工减料，“多用点蜡能省几个钱？在防腐上省的每一分钱，将来都要用品牌声誉来还。”这场表态迅速引爆舆论，只因“生锈”已成车主的切肤之痛。近期，一汽丰田卡罗拉锐放车主投诉新车半年多底盘多处生锈；比亚迪海豚车主反映A柱由内向外锈蚀，顶碎前挡风玻璃。广汽凌派、吉利帝豪、领克03等车型也频现类似投诉。傅强所说的“成本压缩”，正是当下行业真实写照。价格战白热化，车企持续压低钢材采购价，供应商被迫降低标准，劣质钢材流入生产线。更有甚者从二级品市场采购瑕疵钢材，价格仅为正品六到八折，部分车企还将热镀锌钢材替换为低价材料，导致批量质量问题。
上汽大众高管:很多车现在还会生锈
【上汽大众高管:很多车现在还会生锈】8月11日，上汽大众ID.ERA 5S预售发布会上，大众品牌营销事业执行总监傅强直指行业痛点：“防锈技术家家都有，但很多品牌的车还在生锈——说白了，有这技术，就看想不想给用户做。”他直言，价格战下部分车企为压缩成本在防腐上偷工减料，“多用点蜡能省几个钱？在防腐上省的每一分钱，将来都要用品牌声誉来还。”这场表态迅速引爆舆论，只因“生锈”已成车主的切肤之痛。近期，一汽丰田卡罗拉锐放车主投诉新车半年多底盘多处生锈；比亚迪海豚车主反映A柱由内向外锈蚀，顶碎前挡风玻璃。广汽凌派、吉利帝豪、领克03等车型也频现类似投诉。傅强所说的“成本压缩”，正是当下行业真实写照。价格战白热化，车企持续压低钢材采购价，供应商被迫降低标准，劣质钢材流入生产线。更有甚者从二级品市场采购瑕疵钢材，价格仅为正品六到八折，部分车企还将热镀锌钢材替换为低价材料，导致批量质量问题。
投诉数据触目惊心：近三年车身及漆面投诉年均增幅超20%，2025年车身锈蚀类投诉超3.2万宗；2026年一季度，车身底盘相关投诉已超5300起，同比暴涨22.3%。
就在同行在“看不见的地方”拼命做减法时，ID.ERA 5S打出反差牌——30%热成型钢，全系标配86%高强度钢车身。作为对比，个别车型热成型钢含量已低至18%。新车定位中型插混家轿，限时预售价11.59万起，WLTC纯电续航120km，综合续航超2000km，亏电油耗2.82L/100km。这场争论问出了一个所有车企绕不开的问题：价格战打到刺刀见红，你会在哪里砍第一刀？是砍在彩电冰箱大沙发上，还是砍在车身骨架和防腐工艺上？消费者或许会为一时的降价买单，但绝不会为一台三年就锈穿的车，再给同一个品牌第二次机会。
